میری آؤٹ بورڈ موٹر انسٹالیشن کے بعد پرفارم کیوں نہیں کر رہی ہے۔

آپ نے اپنا ڈال دیا۔آؤٹ بورڈ موٹر انجناندر، اور باہر سے، سب کچھ کامل دکھائی دیتا ہے۔ لیکن جیسے ہی آپ پانی کو چھوتے ہیں، کچھ عجیب لگتا ہے۔ ہو سکتا ہے کشتی آپ کے خیال سے زیادہ آہستہ چل رہی ہو، ہو سکتا ہے کہ یہ پلاننگ کی پوزیشن حاصل نہ کر سکے، یا طاقت اتنی مضبوط محسوس نہ ہو جتنی اسے ہونی چاہیے۔ فکر مت کرو؛ آج ہم انسٹالیشن کے بعد کارکردگی کے ان مسائل کی سب سے عام وجوہات اور ان کو ٹھیک کرنے کا طریقہ دیکھیں گے۔

سست رفتار، منصوبہ بندی کی حالت میں پہنچنے میں دشواری، ایک تیز رفتار جو منصوبہ بندی سے کم ہے، بہت زیادہ ایندھن کا استعمال، انجن کے RPM جو یا تو بہت زیادہ ہیں یا بہت کم، غیر مستحکم ہینڈلنگ، یا بہت زیادہ کمپن خراب کارکردگی کی علامات ہیں۔ ذیل میں سب سے زیادہ عام مسائل ہیں:

1. غلط اونچائی کے لیےآؤٹ بورڈ موٹرچڑھنا:

آؤٹ بورڈز کے اچھی طرح سے کام نہ کرنے کی ایک اہم وجہ یہ ہے کہ وہ بہت اونچے نصب ہیں۔ اگر آؤٹ بورڈ بہت اونچا ہے تو، پروپیلر پانی پر اپنی گرفت کھو سکتا ہے، جس سے انجن بہت زیادہ ہو جائے گا اور زور گر جائے گا۔ دوسری طرف، اگر آؤٹ بورڈ انجن بہت نیچے واقع ہے، تو یہ بہت زیادہ ڈریگ پیدا کرتا ہے، جو کشتی کو سست کر دیتا ہے اور اسے زیادہ پٹرول استعمال کرنے پر مجبور کرتا ہے۔ کشتی کی موٹر کو جوڑنے کے لیے بہترین جگہ ایسی ہے کہ اینٹی- وینٹیلیشن پلیٹ کشتی کے نچلے حصے کے برابر ہو۔

2. غلط پروپیلر کا انتخاب:

یہاں تک کہ اگر آؤٹ بورڈ انجن ٹھیک کام کر رہا ہے، ایک پروپیلر جو صحیح طور پر فٹ نہیں ہے پھر بھی اسے اچھی طرح سے کام نہیں کر سکتا ہے۔ غلط پچ، قطر، یا بلیڈ جو ٹوٹے ہوئے ہیں یا بہت پہنے ہوئے ہیں کا انتخاب کرنا وہ تمام غلطیاں ہیں جو پروپیلر کا انتخاب کرتے وقت ہو سکتی ہیں۔ اگر انجن کے RPM بہت زیادہ ہیں، تو اس کا مطلب ہے کہ پروپیلر کی پچ بہت کم ہے۔ اگر RPMs بہت کم ہیں، تو اس کا مطلب ہے کہ پچ بہت زیادہ ہے۔ جواب یہ ہے کہ ایک پروپیلر کا انتخاب کریں جو آپ کی کشتی کے لیے صحیح سائز کا ہو، وزن کو سنبھال سکتا ہو، اور انجن کے لیے صحیح RPM رینج رکھتا ہو۔

3. ڈرائیو شافٹ کی لمبائی جو مماثل نہیں ہے:

اگر ڈرائیو شافٹ کی لمبائی کشتی کے ٹرانسوم کی اونچائی کو پورا نہیں کرتی ہے، تو پروپیلر غلط جگہ پر ہوگا۔ اگر پروپیلر بہت اونچا ہے (بہت اتلی)، تو یہ گڑبڑ یا "سلپ" ہو سکتا ہے۔ اگر یہ بہت کم ہے (بہت گہرا)، تو یہ ڈریگ کا اضافہ کرتا ہے۔ ایک ڈرائیو شافٹ جس کی لمبائی غلط ہے وہ کشتی کو سست کر سکتی ہے، زیادہ پٹرول استعمال کر سکتی ہے اور اس سے بھی بدتر ہو سکتی ہے۔ اس کا جواب یہ ہے کہ اپنی کشتی کے لیے صحیح لمبائی والے ڈرائیو شافٹ کے ساتھ کشتی کا انجن حاصل کریں۔

4. غلط ہل ٹرم اینگل سیٹ کرنا:

ٹرم اینگل کشتی کو بتاتا ہے کہ کیسے چلنا ہے، یا پانی کی سطح کے سلسلے میں اسے کس طرح کا زاویہ ہونا چاہیے۔ اگر ٹرم بہت کم ہے تو، کمان نیچے چلا جائے گا، جو کشتی کو سست کرے گا اور اسے چلانے میں مشکل ہو جائے گا. اگر ٹرم بہت زیادہ ہے، تو کمان بہت زیادہ اٹھا لے گا، جس سے پروپیلر کے لیے پانی کو پکڑنا مشکل ہو جائے گا۔ دائیں ٹرم اس بات کو یقینی بناتی ہے کہ کشتی ہمیشہ ہموار پلاننگ کی حالت میں ہے، کہ سواری متوازن ہے، اور یہ کہ یہ جتنی جلدی ہو سکے چلتی ہے۔
5. جہاز پر بہت زیادہ وزن:

کسی برتن کو اوور لوڈ کرنے کا مطلب ہے اس پر بہت زیادہ وزن ڈالنا، جس سے یہ کم کام کرتا ہے۔ اوور لوڈنگ منصوبہ بندی کی پوزیشن میں جانا مشکل بناتا ہے، سرعت کو کم کرتا ہے، اور زیادہ ایندھن استعمال کرتا ہے۔ جواب آسان ہے: جب بھی ہو سکے کشتی پر زیادہ وزن نہ ڈالیں۔
6. اسٹیئرنگ یا کنٹرول سسٹم کے ساتھ مسائل:
اگر تھروٹل یا گیئر-شفٹ میکانزم کو صحیح طریقے سے ایک ساتھ نہیں رکھا گیا ہے تو، سمندری انجن زیادہ سے زیادہ تھروٹل تک پہنچنے کے قابل نہیں ہو سکتا ہے۔ اس سے جواب دینا سست اور آگے بڑھنا مشکل ہو جاتا ہے۔ ان حالات میں، کنٹرول تاروں کی ترتیب کو چیک کرنا ضروری ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ وہ آسانی سے کام کر رہی ہیں اور مکمل تھروٹل رینج دستیاب ہے۔

7. ایندھن کے نظام کے ساتھ مسائل:
جب ایندھن کے نظام میں مشکلات پیش آتی ہیں، تو آپ کو ایندھن کی آلودگی، ایندھن کی بھری ہوئی لائنیں، ہوا کے اخراج، یا غلط قسم کے پٹرول کو تلاش کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔
8. نئی میرین موٹرز کے لیے وقت میں وقفہ-:
اگر آپ ایک برانڈ-نئی سمندری موٹر استعمال کر رہے ہیں، تو ہو سکتا ہے کہ یہ اب بھی وقفے میں ہو-اور مکمل طور پر لوڈ ہونے پر بھی اپنی بہترین کارکردگی نہ دکھا رہی ہو۔ موٹر کے اندرونی حصے پورے وقفے-میں "بیٹھنے" ہوتے ہیں۔ انجن کا RPM محدود ہو سکتا ہے، اور وقت کے ساتھ، کارکردگی آہستہ آہستہ بہتر ہوتی جائے گی۔
9. تنصیب کی سیدھ میں مسائل:
اگر آؤٹ بورڈ موٹر صحیح طریقے سے انسٹال نہیں ہے، تو اس کی وجہ سے ہول ایک طرف جم سکتا ہے، جو کارکردگی کو غیر متوازن بنا دے گا اور گھسیٹنے میں اضافہ کرے گا۔ اس کا جواب یہ یقینی بنانا ہے کہ آؤٹ بورڈ کی سنٹرلائن بالکل ہل کی سنٹر لائن کے مطابق ہے اور تنصیب کے دوران بڑھتے ہوئے زاویہ درست ہے۔
10. کاویٹیشن اور وینٹیلیشن:

جب ہوا پروپیلر کے علاقے میں داخل ہوتی ہے، تو یہ وینٹیلیشن کا سبب بنتی ہے، جو زور کو کم کرتی ہے۔ Cavitation تب ہوتا ہے جب بخارات کے بلبلے بنتے ہیں، جو پروپیلر بلیڈ کو نقصان پہنچا سکتے ہیں۔ اختیارات یہ ہیں کہ آؤٹ بورڈ موٹر کی بڑھتی ہوئی اونچائی کی جانچ کریں اور پروپیلر پر نقصان کے کسی بھی ثبوت کو تلاش کریں۔

① انجن ماؤنٹ کی اونچائی۔
② ڈرائیو شافٹ کی لمبائی ہم آہنگ ہونی چاہیے۔
③ پروپیلر کی حالت اور پچ۔
④ ہل پر ٹرم کا زاویہ۔
⑤ ہل کے وزن کی تقسیم۔
⑥ ایندھن کے نظام کی سالمیت.
⑦ کنٹرول کے لیے کیبلز اور کنکشنز۔
⑧ تنصیب کی سیدھ.

① برتن کے نام کی تختی پر تجویز کردہ ترتیبات کو دیکھیں۔
② تھوڑی سی تبدیلیاں کرنے کے بعد، ٹیسٹ رن کریں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ سب کچھ ویسا ہی کام کرتا ہے جیسا کہ ہونا چاہیے۔
③ یقینی بنائیں کہ پروپیلر اچھی حالت میں ہے۔
④ بڑھتے ہوئے پوائنٹس اور فاسٹنرز کو وقتاً فوقتاً چیک کریں۔
⑤ کارکردگی کے ساتھ چھوٹے مسائل کو بھی مسترد نہ کریں۔

نتیجہ
پریشان نہ ہوں اگر آؤٹ بورڈ موٹر لگانے کے بعد کارکردگی آپ کی توقعات پر پورا نہیں اترتی ہے۔ زیادہ تر معاملات میں، مسئلہ خود آؤٹ بورڈ کے ساتھ نہیں ہے۔ اس کے بجائے، یہ شاید انسٹالیشن کے دوران کی گئی غلطیوں کی وجہ سے ہے، ایسے حصے جو ایک ساتھ کام نہیں کرتے ہیں، یا ایڈجسٹمنٹ جو صحیح طریقے سے نہیں کیے گئے تھے۔ ان مسائل کو درست ٹھیک-ٹیوننگ سے حل کیا جا سکتا ہے۔ آؤٹ بورڈ انجن آسانی سے چلے گا اور تمام سیٹنگز درست ہونے اور سب کچھ مکمل سیدھ میں ہونے کے بعد اس میں کافی طاقت ہوگی۔ آؤٹ بورڈ انجن 40HP یاماہا کے بارے میں مزید معلومات کے لیے براہ کرم KLS سپلائر سے رابطہ کریں:

• +8615094051894

• inquiry@klsautoparts.com

• کمرہ 1705، ییہ بلیو ڈائمنڈ، نمبر. 154، سیکنڈ رنگ ساؤتھ روڈ کا ویسٹ سیکشن، یانتا ڈسٹرکٹ، ژیان سٹی

اکثر پوچھے گئے سوالات

Q1: اگرچہ میری کشتی میں ایک مضبوط آؤٹ بورڈ موٹر ہے، پھر بھی یہ سست کیوں ہے؟

A1: اس کی وجہ یہ ہو سکتی ہے کہ پروپیلر کا انتخاب صحیح طریقے سے نہیں کیا گیا تھا، آؤٹ بورڈ انجن صحیح اونچائی پر نہیں لگایا گیا تھا، یا ہل بہت بھاری تھی۔

Q2: میں کیسے تعین کر سکتا ہوں کہ آیا میں نے غلط پروپیلر اٹھایا ہے؟

A2: انجن کے RPM کو دیکھیں۔ اگر RPM بہت زیادہ یا بہت کم ہے، تو اس کا مطلب ہے کہ پروپیلر کی پچ ٹھیک نہیں ہے۔

Q3: کیا آؤٹ بورڈ موٹر کی اونچائی واقعی اس کے کام کرنے پر اتنا بڑا اثر ڈالتی ہے؟

A3: جی ہاں، کشتی کی موٹر جس اونچائی پر نصب ہوتی ہے اس کی رفتار، ایندھن کی کارکردگی، ہینڈلنگ اور دیگر چیزوں کو متاثر کرتی ہے۔

Q4: کیا آپ کو پانی سے باہر ہوتے ہوئے کشتی کی تراش کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے؟

A4: جی ہاں، کشتی سے بہترین کارکردگی حاصل کرنے کے لیے صحیح ٹرم تبدیلیاں کرنا واقعی اہم ہے۔

Q5: کیا تکنیکی مسئلہ ہمیشہ کشتی کی خراب کارکردگی کا ذمہ دار ہے؟

A5: ہمیشہ نہیں۔ درحقیقت، خراب کارکردگی عام طور پر اس وجہ سے ہوتی ہے کہ کشتی کیسے ترتیب دی گئی ہے، اسے کیسے نصب کیا گیا ہے، یا اسے کس طرح ترتیب دیا گیا ہے، نہ کہ خود کشتی کے انجن میں کسی مسئلے کی وجہ سے۔

حوالہ جات

ویکیپیڈیا آؤٹ بورڈ موٹر