بہترین کارکردگی کے لیے آؤٹ بورڈ موٹر ٹرم کو کیسے ایڈجسٹ کریں؟

اگر آپ ایک نئی سے لیس کشتی کے مالک ہیں۔دو اسٹروک آؤٹ بورڈ موٹر، آپ یقینی طور پر کنٹرول کنسول کے قریب ایک بٹن دیکھیں گے، جس میں لہر-تیر یا اوپر-نیچے تکونی علامتیں ہوں گی۔ وہ بٹن ٹرم سوئچ ہے۔ اس مقام پر، کچھ کشتی مالکان کہہ سکتے ہیں، "میں جانتا ہوں کہ ٹرم سوئچ کا استعمال پروپیلر کو پانی سے باہر نکالنے کے لیے کیا جاتا ہے تاکہ ڈاکنگ کی سہولت ہو۔"

یہ صرف اتنا آسان نہیں ہے۔ درحقیقت، ٹرم جہاز پر کارکردگی کا سب سے کم تخمینہ ریگولیٹر ہے۔ اگر اسے درست طریقے سے ایڈجسٹ کیا گیا ہے تو، جہاز تیزی سے چلنے لگے گا، کم ایندھن استعمال کرے گا، اور کنٹرول کرنے کے لیے زیادہ مستحکم ہو جائے گا۔ اگر اسے غلط طریقے سے ایڈجسٹ کیا گیا تو، کمان ہوا میں اٹھے گا، سٹرن پانی کو گھسیٹ لے گا، اور یہاں تک کہ پانی کی طرح بے قابو پھسلنے کا تجربہ کرے گا جیسے پانی-اسکیٹنگ حادثہ۔

کی ٹرمباہر کی موٹرایک جہاز کی پچ کی طرح ہے. اگر ٹرم منفی ہے، یعنی یہ بہت کم ہے، تو جہاز کا کمان پانی میں بہت گہرائی میں ڈوب جائے گا۔ اس مقام پر، مزاحمت بہت زیادہ ہے، جیسے کیچڑ میں گاڑی چلانا-یہ نہ صرف بہت زیادہ ایندھن خرچ کرتا ہے بلکہ تیزی سے حرکت بھی نہیں کر سکتا۔ اگر ٹرم مثبت ہے، یعنی یہ بہت اونچا ہے، تو جہاز کا کمان بہت اونچا ہو جائے گا، جس کی وجہ سے پروپیلر پانی کی سطح کے بہت قریب ہو جائے گا، ہوا کے بلبلے بنیں گے اور سٹرن کو پانی چھڑکنے کا سبب بنے گا۔ یہاں تک کہ جہاز بھی اچانک راستے سے ہٹ سکتا ہے۔ یا تو بہت زیادہ یا بہت کم مثالی نہیں ہے۔ سب سے مثالی حالت یہ ہے کہ جب جہاز حرکت کرنا شروع کرتا ہے تو، ہل کے نچلے حصے کا صرف 1/3 سے 1/4 حصہ پانی سے رابطہ کرتا ہے، کمان تھوڑا سا اوپر ہوتا ہے، اور پانی پروپیلر کے پیچھے تقریباً 5-10 میٹر سے چھلکتا ہے۔ اس حالت کو ٹرم بیلنس پوائنٹ کہا جاتا ہے۔

1. اگر شروع میں ٹرم کو نیچے نہیں کیا گیا تو، کشتی کبھی بھی حرکت نہیں کر سکے گی:

بہت سے نوآموز کپتان کمان کو ہوا میں بلند کرتے ہوئے شروع کرتے ہیں، یہ سوچتے ہیں کہ یہ ناکافی طاقت کی وجہ سے ہے۔ لیکن وہ غلط ہیں۔ درحقیقت، اس کی وجہ یہ ہے کہ تراشنے کا زاویہ بہت بڑا ہے، اور پروپیلر کا زور کی سمت بہت اوپر کی طرف ہے، جس کی وجہ سے کمان کو اوپر اٹھانا پڑتا ہے۔ اگر ایسا ہوتا ہے تو، شروع میں ٹرم کو مکمل طور پر پیچھے ہٹا دیا جانا چاہئے، اور پھر جب کشتی چلنے لگے تو آہستہ آہستہ اوپر کی طرف ایڈجسٹ کیا جانا چاہئے.

2. تیز رفتاری سے سفر کرتے وقت، اگر ٹرم ناکافی ہو، تو کشتی آہستہ چلتی ہے اور زیادہ ایندھن استعمال کرے گی:

کمان پانی میں ڈوبتا ہے، ہل گہرائی میں ڈوب جاتا ہے، اور ایندھن کی کھپت میں 30 فیصد سے زیادہ اضافہ ہوتا ہے۔ اوپر کی رفتار 5-10 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کم ہو سکتی ہے۔ یہ ایک عام رجحان ہے جہاں کمان کے سامنے لہریں بہت اونچی ہوتی ہیں اور پانی اس کے گرد چھلکتا ہے۔

3. جب ہوا اور لہروں میں، ٹرم حرکت نہیں کرتا، جس کی وجہ سے شدید ہوتا ہے:

ہوا کا سامنا کرتے وقت، ٹرم کو تھوڑا سا پیچھے ہٹائیں، یعنی کمان کو تھوڑا نیچے کریں، تاکہ کشتی لہروں سے کٹ جائے۔ ہوا کے ساتھ چلتے وقت، ٹرم کو تھوڑا سا اوپر کریں، یعنی کمان کو تھوڑا سا اٹھائیں، تاکہ کمان کو اگلی لہروں میں پھنسنے سے روکا جا سکے۔

1. شروع میں، ٹرم کو صفر پر سیٹ کریں اور مکمل طور پر نیچے کی طرف:

ابتدائی مرحلے کے دوران تمام آؤٹ بورڈ انجنوں کے لیے، افقی پوزیشن میں پروپیلر تھرسٹ کی سمت ممکنہ حد تک پیچھے کی طرف ہونی چاہیے۔ طریقہ کار: "نیچے کی طرف" ٹرم بٹن کو کافی دیر تک دبائیں جب تک کہ آلہ ہائیڈرولک سٹاپ کو ظاہر یا سن نہ لے۔

2. ٹیک-آف پوائنٹ کا مشاہدہ کریں:

جب جہاز کی رفتار بتدریج بڑھتی ہے اور کمان اوپر کی طرف اشارہ کرنے سے لیول ہونے کی طرف بدلنا شروع کر دیتا ہے، تو وہ لمحہ ٹیک آف پوائنٹ ہوتا ہے۔ فوری طور پر آہستہ آہستہ اوپر کی طرف تراشنا شروع کریں، اسے ہر بار 0.5-1 سیکنڈ تک دبائیں، 2-3 سیکنڈ کے وقفے کے ساتھ۔

3. واٹر سپلیش سیپریشن پوائنٹ تلاش کریں:

یہاں آپ کے لیے ایک انتہائی عملی فیصلے کا طریقہ ہے۔ یعنی سٹرن کے دونوں طرف پانی کے چھینٹے کو پیچھے دیکھو۔ اگر پانی کے چھینٹے سٹرن کے قریب ہیں، تو اس کا مطلب ہے کہ ٹرم ناکافی ہے۔ اوپر کی طرف ٹرم کو بڑھانا جاری رکھیں۔ اگر پانی کے چھینٹے سٹرن سے 5-10 میٹر کے فاصلے پر ہیں اور جہاز مستحکم ہے تو یہ اس وقت بہترین ٹرم ہے۔ اگر پروپیلر ہوا اڑانا شروع کرتا ہے، گردش کی رفتار اچانک بڑھ جاتی ہے یا سٹرن پیچھے سے جھولتی ہے، تو اس کا مطلب ہے کہ ٹرم بہت زیادہ ہے۔ ٹرم کو فوری طور پر کم کریں۔

4. ٹھیک-آپریٹنگ حالات کے مطابق ٹیون:

عام غلط فہمیاں

تراشیں ≠ جھکاؤ۔ بہت سے کشتی مالکان تراشنے اور جھکاؤ کے درمیان فرق کرنے میں ناکام رہتے ہیں۔ میں آپ کو اس کی تفصیل سے وضاحت کرتا ہوں: ٹرم سے مراد چھوٹے-زاویہ کی ایڈجسٹمنٹ ہے، عام طور پر 15-20 ڈگری کے اندر، اور نیویگیشن کے دوران استعمال ہوتا ہے۔ جھکاؤ سے مراد پروپیلر کو نمایاں طور پر بلند کرنا ہے تاکہ یہ پانی سے مکمل طور پر ابھرے۔ یہ اس وقت استعمال ہوتا ہے جب کشتی لنگر پر ہوتی ہے، اتھلے پانی میں، یا کھینچنے کے دوران۔ یاد رکھیں، کبھی بھی تیز رفتاری پر جھکاؤ کا استعمال نہ کریں۔ ایسا کرنے سے پروپیلر فوری طور پر رک سکتا ہے اور سٹرن سائیڈ میں جھول سکتا ہے، جو کہ انتہائی خطرناک ہے۔

1. چھوٹے ہارس پاور انجن (15-30 ہارس پاور) کے لیے، ٹرم کی تبدیلیاں حساس ہوتی ہیں، اور ہر باریک ایڈجسٹمنٹ کی حد چھوٹی ہوتی ہے۔

2. درمیانے ہارس پاور کے انجن (40-90 ہارس پاور) کے لیے، ترجیح پانی کی علیحدگی کے نقطہ کو فیصلے کے معیار کے طور پر استعمال کرنا ہے۔

3. بڑے ہارس پاور انجنوں کے لیے (150 ہارس پاور سے اوپر)، یہ ایک الیکٹرک ہائیڈرولک ٹرم انسٹال کرنے کی سفارش کی جاتی ہے، جو قطعی 1% سٹیپ لیس ایڈجسٹمنٹ حاصل کر سکتی ہے۔

نیز، ایلومینیم کی کشتیاں فائبر گلاس کی کشتیوں کے مقابلے میں تراشنے کے لیے زیادہ حساس ہوتی ہیں کیونکہ ہل ہلکی ہوتی ہے اور کشش ثقل کا مرکز زیادہ ہوتا ہے۔ لہذا، ایڈجسٹمنٹ کی حد زیادہ نرم ہونا ضروری ہے.

نتیجہ

ٹرم کو ایڈجسٹ کرنا بنیادی طور پر رفتار، ایندھن کی کھپت، آرام اور حفاظت کو متوازن کرنے کا فن ہے۔ سمندر میں جانے سے پہلے، آپ کو اس ترتیب کو آزمانا چاہیے: شروع کرنا → ٹیک-آف → تیز رفتار → موڑنا → سست ہونا → پارکنگ۔ جب بھی آپ بٹن دبائیں تو کشتی کی حرکت میں تبدیلی محسوس کریں۔ یادداشت کو یاد رکھیں: مکمل طور پر نیچے کی طرف شروع کریں، آہستہ آہستہ اٹھائیں- پانی جتنا دور چھڑکتا ہے، اتنا ہی ایندھن-کافی ہوتا ہے۔ لہروں کو توڑتے وقت جلدی سے واپس آجاؤ۔ یاماہا 40 HP ٹو اسٹروک آؤٹ بورڈ کے بارے میں مزید تفصیلات کے لیے، براہ کرم KLS کمپنی سے رابطہ کریں:

• +8615094051894

• inquiry@klsautoparts.com

• کمرہ 1705، ییہ بلیو ڈائمنڈ، نمبر. 154، سیکنڈ رنگ ساؤتھ روڈ کا ویسٹ سیکشن، یانتا ڈسٹرکٹ، ژیان سٹی

اکثر پوچھے گئے سوالات

Q1: میری آؤٹ بورڈ موٹر میں ٹرم اینگل انڈیکیٹر نہیں ہے۔ میں کیا کروں؟

A1: چھوٹی اور درمیانی ہارس پاور آؤٹ بورڈ موٹرز کی اکثریت میں ڈیجیٹل ڈسپلے نہیں ہوتے ہیں۔ ہم کشتی کی کرنسی، وہ نقطہ جہاں پانی کے چھینٹے الگ ہوتے ہیں، پروپیلر کی آواز، اور گردشی رفتار کے اشارے میں تبدیلیوں کو دیکھ کر تراشی ہوئی زاویہ کا تعین کر سکتے ہیں۔ یہ سفارش کی جاتی ہے کہ پہلے پرسکون پانیوں میں کم رفتار سے مشق کریں، اور جب بھی آپ ٹرم سوئچ دبائیں تو اسی کشتی کے ردعمل کو محسوس کریں۔

Q2: تیز رفتاری سے سفر کرتے وقت، آپ کو اچانک کشتی کی سختی "جھولتی ہوئی" محسوس ہوتی ہے۔ کیا وجہ ہے؟

A2: عام صورت یہ ہے کہ ٹرم بہت زیادہ ہے، جس کی وجہ سے پروپیلر کا کچھ حصہ پانی سے چپک جاتا ہے اور ہوا میں چوس جاتا ہے (عام طور پر cavitation کے نام سے جانا جاتا ہے)۔ صحیح طریقہ: تھروٹل کو فوری طور پر چھوڑ دیں اور ساتھ ہی نیچے کی طرف ٹرم بٹن کو دبائیں۔ انجن کو دوبارہ شروع کرنے سے پہلے کشتی کے مستحکم ہونے تک انتظار کریں۔ جب کشتی ڈولتی حالت میں ہو تو ایندھن کا اضافہ نہ کریں۔

Q3: دو-اسٹروک اور فور-اسٹروک آؤٹ بورڈ انجن کی ٹرم ایڈجسٹمنٹ کیسے مختلف ہیں؟

A3: دو-اسٹروک انجن (جیسے کہ 60-ہارس پاور ٹو-اسٹروک) پہلے ٹارک آؤٹ پٹ اور زیادہ پاور ڈینسٹی رکھتے ہیں، اور ٹرم تبدیلیوں کے لیے زیادہ حساس ہوتے ہیں۔ فور اسٹروک انجنوں میں زیادہ لکیری پاور آؤٹ پٹ اور قدرے بڑی ٹرم رواداری ہوتی ہے۔ تاہم، بنیادی اصول وہی رہتا ہے: آغاز پر مکمل نیچے اور سرعت کے بعد اوپر کی طرف ایڈجسٹمنٹ۔

Q4: آندھی اور طوفانی دن میں ٹرم کو کیسے ایڈجسٹ کیا جانا چاہئے؟

A4: لہر کے ساتھ: مناسب طریقے سے ٹرم کو کم کریں تاکہ کشتی کی کمان لہر میں داخل ہو سکے، اثر کے احساس کو کم کریں۔

لہر کے کرنٹ کے ساتھ، کمان کو پچھلی لہر کی گرت میں پھنسنے سے روکنے کے لیے ٹرم کو مناسب طریقے سے اوپر کریں۔

سائیڈ ویو کے ساتھ: استحکام کو ترجیح دیتے ہوئے، اعتدال پسند ٹرم کو برقرار رکھیں۔ رفتار کو مناسب طریقے سے کم کریں۔

Q5: میں اکثر کشتی کھینچتا ہوں۔ کیا تراشنے کے لیے کسی خاص آپریشن کی ضرورت ہے؟

A5: ہاں۔ کھینچنے سے پہلے، آؤٹ بورڈ موٹر کو مکمل طور پر اوپر جھکایا جانا چاہیے اور مکینیکل لاکنگ کلپ کے ساتھ محفوظ کیا جانا چاہیے۔ اگر نہیں اٹھایا گیا تو، سڑک کی دھندلی سطح ٹرم سلنڈر، ٹرانسمیشن شافٹ اور سٹرن پلیٹ کو شدید نقصان پہنچائے گی۔ اس کے علاوہ، ٹرم کو مکمل طور پر پیچھے ہٹائے بغیر کبھی بھی کشتی کو ریورس نہ کریں۔ دوسری صورت میں، پروپیلر پانی کے اندر اندر اشیاء کو مارنے کا بہت امکان ہے.

حوالہ جات

ویکیپیڈیا آؤٹ بورڈ موٹر